最新款雅阁油电混合（雅阁油电混动2021款）

雅阁混合动力怎么启动发动机

1、雅阁混合动力车型配备了便捷的一键启动功能，只需踩踏刹车踏板并点按启动按钮 ，即可轻松启动车辆。作为雅阁车系中的旗舰车型
，雅阁混动是第一代国产油电混合动力的代表，搭载了先进的第二代i-MMD混合动力系统 。雅阁混动系统具备三种驱动模式：纯电动模式 、混合动力模式以及内燃机驱动模式
。

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、【太平洋汽车网】雅阁混合动力配备一键启动功能 ，踩踏刹车踏板点按即可启动。雅阁混动作为第一代国产油电混动式车型
，是雅阁车系序列的旗舰车型，搭载第二代i-MMD混合动力系统 。雅阁混动系统有三种驱动模式：纯电动、混动和内燃机驱动
。雅阁混合动力配备一键启动功能 ，踩踏刹车踏板点按即可启动。

3 、雅阁混合动力配备一键启动功能
，踩踏刹车踏板点按即可启动 。雅阁混动作为第一代国产油电混动式车型，是雅阁车系序列的旗舰车型 ，搭载第二代i-MMD混合动力系统
。雅阁混动系统的三种驱动模式：纯电动
、混动和内燃机驱动。电动模式：该模式下电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶 。

4、切换到运动模式启动发动机
，或者进入保养模式，这样发动机也可以启动
。雅阁是本田旗下的一款b级车。雅阁有 混合动力 车型和纯汽油车型 。混合动力车型配备了本田的immd混合动力技术。混合动力雅阁采用0升自然吸气发动机 ，最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米
。

一车顶三车,广汽本田全新雅阁e:PHEV,可油可电可混动

在充满机遇和挑战的智电时代
，PHEV领域是重要的赛点，为了争夺这块战略要地 、给中国用户最好的出行解决方案 ，广汽本田打出了一张“智电王牌
”—— 全新雅阁e：PHEV。广汽本田执行副总经理李进在车展专访时强势表示：“雅阁e：PHEV能给用户带来‘有电没电
，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解 。

动力方面 ，全新雅阁e：PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成
，其中发动机采用了新0L直喷阿特金森发动机，其最大热效率达到41% ，在与E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元相紧密配合后
，能够输出335N·m最大扭矩，媲美0L V6发动机动力
。

主要说两点 ，全新雅阁插电混动版的后备箱有点小特别
，由于本田把电池设计在了后排座椅的下方，导致油箱位置升高 ，侵占了后备箱一部分空间。所以全新雅阁e：PHEV的后备箱出现了一个台阶，对感官和实用性都有不小的影响
，不过纯油版的应该就不会有这个问题 。

作为“新势代智电满格座驾”，全新雅阁将以“智动
、智座、智驾 ”新三大件 ，带来新电动化科技品
。其中“智动
”即智行动力
，全新雅阁e：PHEV将搭载第四代i-MMD PHEV插电混动技术，此次广汽本田将这一最新技术搭载于全新雅阁之上 ，足以见得对于这款车型的重视。

同时全新雅阁e：PHEV油耗表现也非常惊艳
，它的匮电工况油耗仅为4L/100km，这在同级车型中 ，也是非常低的水平 。值得一提的是
，全新的IPU还拥有业内领先的小型化 、轻量化优势，它的重量减轻了51% ，体积缩减了57%
，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量
、体积都减少了一半以上
。

可油可电 ，性能一致目前市面上的插混系统有很多，性能表现都看似挺强
，但其实它们的性能都取决于电池的电量，而第十一代雅阁e：PHEV不同 ，无论是有电状态还是亏电状态下性能都保持一致。

破格而出的全新雅阁,重塑电动化 、智能化汽车市场新体验

先进技术
，始终是破局的利器 。全新雅阁e：PHEV的利器，就是它以全新三电科技为核心的“智行动力”
。搭载最新的第四代i-MMD 双电机混合动力系统 ，凝聚了Honda二十余年电动化造诣
，可谓是极致压榨性能与效率，打造全方位无可挑剔的驾驶性能。

这个问题 ，全新第十一代雅阁给出的答案是——“全维重构 ” 。入华二十余载
，雅阁凭借着超强的产品力和品牌力，始终站在中高级汽车市场的“品牌NO.1
” ，而时间来到如今这个电动化时代
，全新第十一代雅阁，已然不满足于此 ，它想成为一个更年轻、更锐意的雅阁，成为引领市场上的“真势力”。

不夸张地说
，全新雅阁的到来，在核心产品力上的表现称得上是达到了合资B级车的新高度
。插混系统为用户带来了“有电没电 ，快省稳不变 ”的用车体验
，而通过智联技术与数字化服务，也提升了整体的产品竞争力。

通过此次试驾 ，我们欣喜的看到全新雅阁不仅延续了历代雅阁出色机械素质和良好驾控
，而且还看到了在新时代下，全新雅阁对于智能化和电动化的决心与实力 。