试驾新款长安入职视频（长安测评视频）

推陈出新,试驾新款长安逸动蓝鲸版感受分享!

作为一个一代逸动车主逸动陪伴我走过了天南地北，陪我走过了一千多个日日夜夜 ，突然听说逸动推出了蓝鲸版
，动力在之前bluecore的基础上有了很大的提升，作为长安逸动的忠实用户 ，我一直计划去试驾体验一下逸动蓝鲸版，于是在一个冬日的午后
，我走进当地的长安4S店，邂逅蓝鲸。

背靠强大的后盾 ，长安汽车近两年的表现是非常不错的
，不管是在SUV还是轿车领域都有不俗的表现，长安CS7长安CS55 PLUS、长安CS75 PLUS引领了入门家用SUV市场 ，轿车领域也有逸动 、锐程CC
、悦翔、凌轩等
，在不断推陈出新的基础上，长安也在用新车来完善家族车型矩阵 。

作为开启长安轿车PLUS时代的首款轿车 ，逸动PLUS有着里程碑式的历史意义
，在第二代逸动上市两年后推出逸动PLUS，可以说长安为新车所处的被合资品牌垄断的A级轿车增加了实力 ，让年轻消费者重新认识“PLUS”的意义所在
。

长安逸达深度试驾体验:确立中国家轿品质的新标准

1 、值得一提的是
，逸达的座椅采用高品质超纤材料，配合流苏形绗缝线条 ，整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上，逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软
，而是很好兼顾了人体支撑性 。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候，全程几十公里下来 ，没有腰酸的迹象出现
。

2、在舒适性配置方面
，长安逸达表现同样出色。本次测试的顶配车型主
、副驾驶座椅均可电动调节，同时主驾驶座椅还支持加热功能 。此外 ，试驾车还配有负离子发生器和车内PM5过滤功能
，保证了车内空气质量
。

试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!

【有车试驾】3年时间，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型 ，车辆在2月中旬的时候已经正式上市
，售价在159-199万之间，和老款相比 ，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上
，且值得一提的是，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本 ，目前只有5T+7DCT的动力组合。

虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革，并且还取消了0T车型
，但在8155芯片、最新车机系统及各项新增功能得加持下，其智能化体验会有明显的进步 。同时 ，新车对外观 、内饰设计细节的优化调整
，也更加符合年轻消费者的个性化需求，加上10万出头的售价 ，相信其市场竞争力能够得到进一步提升
。

最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+
，同样基于高通骁龙8155芯片，让下电后OTA升级
、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断 ，联动车身域 、车控域等上百项功能得以实现
，且可以自由组合，同时也为将来“黑 ”科技的扩容与搭载预留了空间。

长安第二代UNI-T基本上满足了以上所说的所有改款和换代的特性 ，它和一代UNI-T在造型风格上变化真的不大
，但在运动特征的打造上，与一代UNI-T却存在明显的区分 ，而它的驾驶感受和用车体验，绝对是换代级别的 。

长安第二代UNI-T让我们看到一个现实
，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧采用经典的蓝鲸5T+7DCT的组合 ，整体的三大核心几乎没变
，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级
。

实际上 ，UNI-T吸引年轻人不光靠模样帅
、动力强——还有它的聪明脑。02 标配8155芯片
，科技智感拉满 近两年，电动车智能内卷的势头已经蔓延到燃油车领域了 ，消费者对燃油车的智能化水平也开始变得挑剔 。凡是涉及到智能配置运转
，背后都必须有足够的芯片算力支撑
。

长安新序列“UNI-T”C位出道,实车解析篇

1、或许，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T ，作为长安汽车高端序列产品
，UNI-T的设计一直是C位般的存在，热度居高不下 ，深得年轻用户喜爱；另外，新近换代的XR-V关注度也不低
，相比老款XR-V，新车让人耳目一新 ，颇具活力。 那么对于向往旅游的年轻人
，长安UNI-T 、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊 。

2
、UNI-T的市场表现更证明，长安汽车UNI引力高端序列的到来 ，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐 ”
，存入一枚“大金币”。根据规划，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世 ，其中包括SUV及轿车两类不同车型
。

长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级

1、在我看来
，如果能够采用爱信的6AT变速箱会更好一些，而长安UNI-T在时速30公里以内 ，会有比较明显的拖挡感
，时速超过30公里后消失，如果是在市区拥堵路段会比较不适 ，实测的百公里加速6秒，实测百公里油耗1L
，就油耗而言在这个级别还是偏高。

2 、二代UNI-T给人的感觉就是这样，如果不是它的变速箱还会有一丝顿挫 ，发动机还会有一点噪音
，并且加速也没有电动车那么猛，仅从整体用车体验来说 ，你可以说这是一台亦油亦电的车
，或许未来很多油车换代，都应该以二代UNI-T这次的换代作为模版 ，大力提升实打实的用车体验 。

3
、如果说
，长安UNI-V 5T版本开起来还不带劲，那么一定要来试一试0T版本车型 ，绝对过瘾！前几日
，长安UNI-V 0T版本正式发布，更加运动化的设计、0T发动机等亮点加持 ，成为了市场关注的焦点
。

试驾长安UNI-KiDD,亏电百公里油耗5L,操控是亮点

插电式混合动力系统：当电池耗尽后，长安UNIKiDD的插电式混合动力系统开始发挥作用。该系统由一台5T的发动机与电动机精妙结合而成
，发动机输出166马力，采用L4布局 。这种动力系统不仅提升了整体效能 ，还使得车辆在匮电状态下的油耗也相对较低
，仅为5L/100km，综合油耗更是低至0.8L/100km
。

unikidd三元锂电是骆驼品牌的。长安UNI-K iDD装配50升油箱 ，搭载的是三元锂电池
，电池容量为30.74kWh，纯电续航130km ，NEDC工况下综合油耗0.8L/100km
，最低荷电状态油耗5L/100km，综合续航里程最高能达到1100km 。

其次 ，油耗表现不理想
。长安UNI-KiDD在电池电量充足的情况下
，实测的百公里综合油耗为5L，而在需要行驶超过100公里的长途高速公路上 ，油耗会直接上升到百公里9L，这样的油耗表现在新能源车中属于比较差的
，甚至比一些燃油车还差。第三，缺乏市场检验 。