新款奕泽试驾试频（奕泽新款）

经验分享 2025年03月18日 02:51 11 admin

试驾丰田奕泽:颜值高,操控优,后备箱空间小

1、奕泽搭载基于TNGA丰巢概念0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率171 Ps，最大扭矩203 Nm 、匹配Direct Shift CVT变速箱，可模拟10个挡位，整车操控平顺性和燃油经济性都很不错。

2、奕泽车的质量表现如何？奕泽车的颜值高，动力强，外观设计个性十足，符合年轻人的口味。0升自然吸气发动机输出171马力，驾驶起来顺畅，后劲十足，同时油耗也相对较低，平均为七个左右。奕泽车还配备了十个安全气囊，丰田非常大方。

3、丰田奕泽在颜值、动力和安全配置上表现出色，深得年轻人喜爱。0升自然吸气发动机输出171马力，驾驶体验顺畅，后劲十足，同时油耗经济，平均在7左右。但奕泽也存在一些问题。空间相对狭小，窗户也较为紧凑，后排乘坐体验欠佳。

4、选车理由之所以这么放心地选择丰田品牌，主要就是丰田的三电系统非常强，毕竟混动都可以做的那么厉害，简单的电动就更不用说了。#最满意我感觉奕泽E的这个续航能力还是非常强的，同时颜值也非常的高，动力很棒，加速很快，车身尺寸小，车子操控的灵活性也非常棒。

5、至于后备箱的空间，它同样是以够用为前提，它后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，这种设计在SUV中很常见。不过，如果要开着奕泽IZOA自驾游旅行，这款车并不适合满员出动。

1 、这次奕泽E进擎的车身重心相较于燃油版低了14%，感觉通过性一般，不过这也不影响什么。毕竟买车就是用来市区代步的，又不会开它出去越野，只要能过减速带就行，所以不是什么大问题。而且也正因为车身重心很低，使得奕泽E进擎在驾驶的过程中车身保持的非常稳，操控感很强。

2、奕泽E进擎的驾驶模式分ECO、标准、运动三种。三种模式，会有三种不用的驾驶效果和驾驶感受。ECO和标准模式下，加油时前半段驾驶性更舒适，轻踩油门时动力不猛，但够用，在基本适应奕泽E进擎的加速感受后，后半段加速就会有很猛的加速，这时候奕泽E进擎才会大显身手，完全暴露电动车的动力特质了。

3、虽然现在还没能亲自试驾，但从数据上来看感觉奕泽E进擎在实用性方面应该也不错。电机数据虽然没有特斯拉那么彪悍，但150Kw的最大功率以及300Nm的最大扭矩也足够应对所有的路况了。官方给出的百公里加速成绩为7秒，这速度在高速上也是想超谁就超谁的存在了。

4、遗憾的是，纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意，但奕泽 E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎，还是快速变线/过弯，它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感，这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。

5 、奕泽 E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。

1、综合来说，奕泽IZOA并不是一款追求小型SUV拥有大空间的居家属性车型，它更加适合小两口儿，或者上下班代步需求的年轻用户来使用。

2 、丰田奕泽IZOA前座椅调节（手动座椅） 1如果想调整靠背角度的话，只需要拉起靠背开关，随后调整至合适角度即可。 2高度调节开关：上抬升高座椅高度，下压降低座椅高度。 3前后位置调节：想调节座椅前后位置时只需拉动座位底下的拉弓。丰田奕泽IZOA后座椅放倒向前移前排座椅。

3、值不值得购买呢？新款奕泽作为新增的一款车型，其售价为148万元，属于该车系次顶配车型，和顶配车型相差2万元，但也缺少了：并线辅助、倒车车侧预警系统、主驾驶位电动调节、外后视镜电动折叠/加热、自动空调等配置，主要亮点只是在于更运动的外观套件和看起来更显运化的座椅。

4 、相比上个配置，多出了：真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶座椅电动调节、腰部调节以及LED雾灯。我认为相比多花9000元，这个配置的性价比并不高。

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